BRA Transportes Aéreos o Brasil Rodo Aéreo es una aerolínea de Brasil fundada en el año 1999, inicialmente opero vuelos charters a destinos nacionales e internacionales. A partir de 2005 comenzó sus operaciones con vuelos regulares bajo el concepto de aerolínea de bajo costo , en 2007 atravesó una crisis en la que suspendió sus vuelos, pero parece que quiere volver!!
El 1er vuelo charter a Córdoba fue el 04/01/2004 con el 737-3k9 operado antes por Euroatlantic y en la actualidad vuela en Norwegian Air Shuttle de Escandinava. 
Otro de los visitantes, el 737-3M8 PR-BRD , el mismo opera hoy para Oceanair!!
737-3Q4 PR-BRB en plataforma de Córdoba, el mismo hoy opera para Oceanair.
Cruce de BRA's en Córdoba, partida del 737-46B y atrás saldrá el 737-3M8 PR-BRD.
Ingresando el 737-46B PR-BRC desde Brasil en uno de sus charters!!
737-4YO PR-BRI en calle de rodaje, despues de BRA el Boeing fue a Futura de España, pasó por Chile en Aerolinea Principal (CC-CBD) y hoy vuela en Batavia de Indonesia.
Hoy BRA ha vuelto, con el 737-322 PR-GLK ex Gol y ojalá lo podamos ver algún día en Córdoba!!.
P.D. Dedicado a Fabian y a Luis Quiñones que les gusta esta Linea Aérea de Brasil.
19/4/09
BRA Transportes Aéreos
13/4/09
De Habilland D.H. 104 Dove.
Uno de los aviones históricos que me gustan es el De Habilland Dove, conozco al que esta en el Museo Nacional de Aeronáutica en Morón, y en mi ultimo viaje no pude entrar a ver en Baradero uno preservado en el aeroclub, pero si lo hizo Fabian Pesikonis y me mando las fotos y realmente le agradezco por el regalo!!
El de Havilland DH.104 Dove fue un avión comercial monoplano de corto alcance fabricado en el Reino Unido, siendo el sucesor directo del biplano de Havilland Dragon Rapide y llegando a convertirse en uno de los diseños británicos de posguerra con mayor éxito. El promotor del diseño fue el Comité Brabazon, que buscaba dar impulso a la aviación comercial regional. Al tiempo que se intentaba tomar el liderazgo mundial en el tema para la industria británica.
cn. - 04042 - de Haviland Dove Sr.1 - LV-XWL Secretaría de Aeronáutica 18Feb49, Fuerza Aérea Argentina T-57, - Destacado en Tandil desde Mar48. Transferido a El Palomar en 1952. Transferido a Reconquista 1957. Rematriculado T-83 22Jun59. Transferido a Río Gallegos Dic67. Dado de baja y almacenado en el Area Material Quilmes Dic68. Almacenado en Reconquista desde Mar69. Vendido al ámbito civil, siendo registrado como LV-LER en 1973. Último operador civil conocido Negri H. y Piñeyro. Observado en Área Material Quilmes en Mar87, en buen estado . Nuevamente detectado en el mismo sitio en Sep95, sin interiores, y partes faltantes. Durante ese mismo mes es trasladado a Baradero
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 8 pasajeros
- Longitud: 11,96 m
- Envergadura: 17,37 m
- Altura: 4,06 m
- Peso vacío: 2.600 kg
- Peso cargado: 4.000 kg
Velocidad máxima operativa (Vno): 325 km/h a 2.400 m (202 mph a 8.000 pies)Alcance en vuelo: 1.720 km (1.070 mi)
Techo de servicio: 6.100 m (20.000 pies)
Agradezco a Fabian por las fotos y las caracteristicas del avion fueron tomadas de www.aerospotter.blogspot.com
10/4/09
Rio Cuarto - Aeroparque , Quién quedará ??
Esta semana se confirmó que la entidad que promocionaba los vuelos de Baires Fly para la ruta Río Cuarto – Buenos Aires, la Fundación Clara de Asís, desapareció, con lo que la propuesta comercial de la compañía se complica de forma preocupante. La salida de ese intermediario sumada a la llegada de nuevos players para la ruta está poniendo en duda la continuidad de la firma en ese vuelo.
Según publicó el diario Puntal de Río Cuarto, durante una semana, los vuelos se hicieron todos los días. Pero a la siguiente se suspendieron por cuestiones presupuestarias y la frecuencia actual es de dos veces a la semana.
“Estamos volando normalmente, de acuerdo con la reestructuración hecha. Sin embargo, anticipó: “El mercado no da para dos aerolíneas. Quedará la que tenga mayor competitividad”, señaló Pablo Villalba, a cargo de la comercialización de Baires Fly, en clara referencia al inminente arribo de Sol Líneas Aéreas, que proyecta unir Río Cuarto con Buenos Aires desde el lunes 13.
Por otro lado, desde Sol dispondrán de un vuelo diario a la Capital Federal, con un costo de $ 360 a $ 450 de ida. Según trascendió, aunque en una primera etapa la operación estará focalizada en unir Rio Cuarto con Aeroparque, también estudian la alternativa de operar la ruta Río Cuarto-Villa Mercedes.
Fuente: Punto a Punto.
4/4/09
Cada vez más lejos ( 2da Parte ).
Mira lo que son estas fotos, la manga norte limpia, solo el avión y su manga, era increíble ir a este lugar, todo avión internacional la utilizaba, había una reja que te separaba de la plataforma, pero uno podía sacar por arriba de la misma o te la abrían !!
hoy estoy giles se piensan que uno es tonto cuando te dicen: no se puede sacar foto, te dan ganas de tirarles con el albun de fotos por la cabeza !!
En esta posición conocí a mi mejor amigo, fue viendo un A310 de Aerocancun alquilado por Dinar!! En esta foto se ve al 742 de AR LV-YSB en sus vuelos a Miami desde Córdoba en 1998.
En la foto del Nordeste, que es del 26/10/03 se ve unos parantes de hierro que sostienen el tinglado en donde hasta el día de hoy se guardan los vehículos de emergencia del aeropuerto, ya medio que nos empezó a joder la visión , pero nos la rebuscabamos para que salieran bien las fotos !!
Ya después con “la nueva Terminal” corrieron el alambrado de manera que hoy se ve así: si, en esta foto se ve al 767 de OceanAir PR-ONB !!
Y en esta otra hay, para los que tienen buena vista, un Fokker 100 de Tam ¡!, hoy es como se ve, no es un invento, asi te arruinan la vida, sigamos con la recorrida!!
Desde la reja se veía parte de la plataforma, y que recuerdos lindos!! como esta juntada de un 733 y un 734 de BRA en uno de sus charters!!
Un 744 de AR y un 742 de SW, realmente una vista privilejiada que hoy se perdió.
También espiamos por la tapia al PR-BRD de BRA, un eterno 733 !!
