Hoy se observó en los hangares de Lmaasa al Fokker F28 TC54 ya listo en la puerta (pero del lado de adentro) el cual tiene el nuevo esquema al igual que el TC50/ 55. Esta aeronave tiene un minimo de 2 años metido adentro y en cualquier momento sale a hacer las pruebas y habrá fotos!
23/9/08
TC 54
19/9/08
Un poco de fotos!
De a poco voy a ir agregando fotos de mi autoria para que conozcan lo que uno viene haciendo desde hace años, algunas conocidas y otras los pueden sorprender, espero les gusten!
B777 de British Airways arribando por la cabecera 11 de ezeiza.
MD11 PP-VTH de Varig ingresando a manga del aeropuerto Merino Benitez, Chile.
Por Dios! nunca más una foto asi de un 707 de la FAA en un vuelo de Córdoba a Comodoro.
B767 despegando por cabecera 18 rumbo a ezeiza, un día de alternativa.
B777 PP-VRJ de Varig arribando a Sgo de Chile.
B777 de American acariciando la pista 11 - 29 de ezeiza.
Con fecha y todo, 1er vuelo de Cubana de Aviación de Córdoba a La Habana, 25-6-1999, el IL62 CU-T1225.
B767 de Mexicana amaneciendo en Córdoba como alternativa.
A340 CC-CQC de LAN llegando a Sgo de Chile.
El gran "CC-CRR" de LAN en manga del Merino Benitez, Chile.
10/9/08
Identifican piloto caido en Malvinas.
Se trata de Fernando Juan Casado, un piloto de un Canberra MK-62, quien murió tras un ataque antiaéreo del ejército británico. Lo determinó un análisis de ADN. El lunes trasladarán los restos a Córdoba, de donde era oriundo. Fuentes médicas del Banco Nacional Genético del Servicio de Inmunología del Hospital Durand realizaron los correspondientes estudios de ADN sobre el hueso de una pierna hallada en las costas de la isla Soledad.
Luego de los análisis constataron que se trataba de Fernando Juan Casado, un piloto de un Canberra MK-62 quien murió tras un ataque antiaéreo del ejército británico.
Casado, quien era padre de tres niños, dejó de existir el 14 de junio de 1982 a pocas horas de la rendición argentina.
Casado, que había sido ascendido por la Fuerza Aérea a mayor post mortem, fue el único oficial en morir.
En la Cancillería argentina aún se espera "una explicación" del Reino Unido sobre las razones por las cuales los restos permanecieron en la central de Policía de las islas desde 1986 --fecha en que fueron hallados en una playa de las islas- hasta fines de abril pasado.
Allí fueron encontrados en un armario. Estaban en una caja vidriada. Al tomar conocimiento, Londres ordenó su custodia, y el traslado a la base militar de Mount Pleasant, donde un capellán les dio un responso. Estaban en un ataúd, cubiertos por una Bandera argentina.
5/9/08
Controladores Aéreos enojados!!
Los problemas de operaciones en el aeropuerto Córdoba esta semana no siempre tuvieron que ver con las condiciones de visibilidad afectada por los incendios. La cuestión pasa por un problema estrictamente judicial-laboral.
Es que personal de ese aeropuerto se vio judicialmente complicado en un proceso que se sustancia por el accidente que protagonizara una nave que trasnportaba al equipo automovilistico Toyota despúes de una prueba realizada en San Juan. En ese accidente murieron 6 personas (entre ellos Gustavo Ramonda, de centro motor y director deportivo del equipo toyota).
Aparentemente, existirían elementos que atribuiría responsabilidad al piloto, y por algún motivo quedó complicado personal de la torre. Estos fueron abandonados a su suerte por el estado nacional, responsable del sector. Por esa razón, cada vez que las condiciones estén (aunque sea de manera minima) asociadas a la mala visibilidad, no se podrá aterrizar ni despegar del pajas blancas.
Fuente: Punto a Punto.
4/9/08
Las diez preguntas clave sobre un futuro indefinido.
-¿Qué pasa con la empresa a partir de hoy?
–El Gobierno tiene la venia del Congreso para reestatizarla. Se autorizó el rescate de Aerolíneas Argentinas y Austral mediante la compra de acciones. Si se concreta la operación con Marsans, el 10% de ambas pasarán a manos de los empleados bajo la figura de Programa de Propiedad Participada.
–¿A cuánto asciende el pasivo de la empresa?
–A 890 millones de dólares, reconocido por las dos partes.
–¿Quién es el principal acreedor?
–La mayor parte (u$s 300 millones) es con organismos estatales. El Gobierno no quiere hacerse cargo de esta cifra. Pero sin ella es imposible comprar la empresa.
–¿Cuánto valen Aerolíneas Argentinas y Austral?
–Es la gran discusión. Según la ley aprobada, el Congreso sólo reconocerá el valor que fije el Tribunal de Tasaciones de la Nación. Marsans se ciñe al acta acuerdo firmada con el Gobierno, que le permite contratar a su propio auditor (Credit Suisse). El mismo convenio dice que de no haber acuerdo en el precio de las acciones, se nombrará una firma independiente que tendrá la última palabra.
–¿Cuál será el criterio para establecer el valor?
–Marsans quiere que se fije en base al flujo futuro de fondos y tanto la AGN como el Tribunal de Tasaciones apuntan más hacia los activos constantes. Por el abultado pasivo y la situación de las empresas, varios funcionarios del Gobierno ya dijeron que no piensan pagarle un peso a Marsans. Trascendió que el grupo español apunta a llevarse u$s200 millones.
–¿Qué pasa con el balance de 2007?
-Los primeros borradores determinaron un patrimonio neto negativo de $150 millones. Todavía no está terminado.
–¿Qué pasa con el Acta Acuerdo firmada el 17 de julio?
–Quedó en una laguna legal. El Congreso quitó del proyecto de ley el artículo que le pedía su ratificación del convenio firmado. Tanto para Marsans como para el Gobierno, sigue vigente. Si no fuera así, Julio Alak, director por el Estado en la empresa, que gracias a lo acordado es también gerente general, debería dejar su cargo. O el Estado tendría que dejar de girar fondos.
–¿Cuánto es el déficit operativo mensual de las aerolíneas?
–Pierde $150 millones al mes. Para el 2008 el Gobierno prevé un rojo de $750 millones.
–¿Cuánto dinero desembolsó el Estado desde que se hizo cargo de la operación?
–$309,2 millones. Se contabilizaron como gastos simples. El artículo 9 de la ley aprobada los contabiliza como aportes de capital.
–¿Qué salidas tiene Marsans?
–Si no llega a un acuerdo con el Gobierno, sus ejecutivos dijeron que recuperarán el control de la empresa. Ésta es una opción muy improbable teniendo en cuenta la apuesta política del Gobierno a la reestatización y la mala relación de los gremios –controlantes de las áreas estratégicas de la empresa– con los dueños españoles. Si el Gobierno se decide por la expropiación –la salida no deseada por la presidenta Cristina Fernández pero sí por varios de sus funcionarios– el grupo español advirtió que iniciará un juicio contra el país ante el tribunal de arbitraje internacional del Banco Mundial, CIADI.
Fuente: Diario Critica Digital.
–El Gobierno tiene la venia del Congreso para reestatizarla. Se autorizó el rescate de Aerolíneas Argentinas y Austral mediante la compra de acciones. Si se concreta la operación con Marsans, el 10% de ambas pasarán a manos de los empleados bajo la figura de Programa de Propiedad Participada.
–¿A cuánto asciende el pasivo de la empresa?
–A 890 millones de dólares, reconocido por las dos partes.
–¿Quién es el principal acreedor?
–La mayor parte (u$s 300 millones) es con organismos estatales. El Gobierno no quiere hacerse cargo de esta cifra. Pero sin ella es imposible comprar la empresa.
–¿Cuánto valen Aerolíneas Argentinas y Austral?
–Es la gran discusión. Según la ley aprobada, el Congreso sólo reconocerá el valor que fije el Tribunal de Tasaciones de la Nación. Marsans se ciñe al acta acuerdo firmada con el Gobierno, que le permite contratar a su propio auditor (Credit Suisse). El mismo convenio dice que de no haber acuerdo en el precio de las acciones, se nombrará una firma independiente que tendrá la última palabra.
–¿Cuál será el criterio para establecer el valor?
–Marsans quiere que se fije en base al flujo futuro de fondos y tanto la AGN como el Tribunal de Tasaciones apuntan más hacia los activos constantes. Por el abultado pasivo y la situación de las empresas, varios funcionarios del Gobierno ya dijeron que no piensan pagarle un peso a Marsans. Trascendió que el grupo español apunta a llevarse u$s200 millones.
–¿Qué pasa con el balance de 2007?
-Los primeros borradores determinaron un patrimonio neto negativo de $150 millones. Todavía no está terminado.
–¿Qué pasa con el Acta Acuerdo firmada el 17 de julio?
–Quedó en una laguna legal. El Congreso quitó del proyecto de ley el artículo que le pedía su ratificación del convenio firmado. Tanto para Marsans como para el Gobierno, sigue vigente. Si no fuera así, Julio Alak, director por el Estado en la empresa, que gracias a lo acordado es también gerente general, debería dejar su cargo. O el Estado tendría que dejar de girar fondos.
–¿Cuánto es el déficit operativo mensual de las aerolíneas?
–Pierde $150 millones al mes. Para el 2008 el Gobierno prevé un rojo de $750 millones.
–¿Cuánto dinero desembolsó el Estado desde que se hizo cargo de la operación?
–$309,2 millones. Se contabilizaron como gastos simples. El artículo 9 de la ley aprobada los contabiliza como aportes de capital.
–¿Qué salidas tiene Marsans?
–Si no llega a un acuerdo con el Gobierno, sus ejecutivos dijeron que recuperarán el control de la empresa. Ésta es una opción muy improbable teniendo en cuenta la apuesta política del Gobierno a la reestatización y la mala relación de los gremios –controlantes de las áreas estratégicas de la empresa– con los dueños españoles. Si el Gobierno se decide por la expropiación –la salida no deseada por la presidenta Cristina Fernández pero sí por varios de sus funcionarios– el grupo español advirtió que iniciará un juicio contra el país ante el tribunal de arbitraje internacional del Banco Mundial, CIADI.
Fuente: Diario Critica Digital.
3/9/08
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